外国メディアの報道によると、カナダの西海岸ゲートウェイであるバンクーバーの混雑は、今後数週間でさらに悪化します。これには、Maersk、MSC、Yangmingなどの船のバッチの遅れが含まれます。主な理由は、同盟の継続的な再構築、内陸鉄道のハブの制限、およびライナースケジュールの信頼性の低下があることです。

  「カナダ鉄道とカナダ国立鉄道は、カナダ全土の深刻な冬の天候に対処するために階層型の運用制限を実装しています。これらの措置には、列車の運営時間の短縮と列車の速度の低減が含まれます。 「これらの状況はさらに10〜14日間続くと予想されており、輸入時間が増加します。」

  海運会社のハイは、バンクーバーのGCTデルタターミナルの利用率は102％に達し、船は「9日間のバースに依存する」一方で、DPワールドセンターメルムの利用率は83％で、船のバースは4〜9日間であると述べました。

  鉄道の制限により、輸入容器の滞留時間が増加します。現在、GCT Deltaの滞留時間は4.1日で、DP World Centermの滞留時間は5。9日です。

  ただし、Liner Database EESEAの予測と運用の責任者であるDestine Ozuygurは、港のバースプランナーは数週間忙しいと予想されているが、バンクーバーのバースを待っている船が現状に貢献する他の要因があることを明らかにすると説明しました。現在、港の船の約25％がバースを待っていますが、その一部は長い間待っており、バース全体の平均待ち時間を押し上げています。

これらには、Maersk Monte Olivia、9日間待っています。マルコスV（9日）; MSC最大VIII（11日）; Seaspan Falcon（7日）; YM移動（7日）; YMプラム（6日）; YM静けさ（10日）;とYMユニフォーム（8日）

  EESEAの記録によると、13,100 TEUの負荷を備えた「MSC Elisa XIII」は16日間待っていましたが、その待機状態にはギャップがあります。

  Ozuygurは、バンクーバー港のスタッフにとって、これらの重度の遅延船（すべてではないが）がバース計画に大きな困難を引き起こしたと指摘しました。しかし、これらの船舶はしばしば長期的な遅延の一部であり、徐々に段階的に廃止されています。

  たとえば、Maersk Lineの「Marcos V」の6,350 TEUを撮影します。たとえば、2MのトランススペイフィックのWCNAループ5ルートから撤退しようとしています。

  「計画より2週間以上遅れて到着した船と、固定時間に揺れると予想される船は、短期間でチームの前に移送される可能性は低い」とオズイグルは付け加えた。